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| ci sono 250mila discussioni in merito.. in ogni caso, la configurazione che monti attualmente è buona per recuperare quello che perdi montando uno scarico aftermarket su un 125.. se monti il parziale (con collettore originale) perdi un pelino meno i bassi rispetto al completo a passaggio basso.
non è vero un ca**o che quello che perdi in basso lo recuperi in alto con lo scarico.. il 4t non è un 2t.. lo scarico serve per stabilizzare la carburazione (elaborazioni spinte), sound, estetica. L'unico guadagno che ottieni è dovuto al ridotto peso rispetto allo scarico originale.. guadagnerai, nel migliore dei casi, si e no 2-3 km\h in termini di prestazioni.. tutto il resto è effetto placebo! |
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| | teoricamente, se sbagli, prima salta il fusibile.. |
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| | so un belin.. 2\3mm che vuoi che cambi? è solo per complicarti meno la vita con i collegamenti.. gli ampere che passeranno saranno talmente pochi che il diametro è praticamente indifferente.. |
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| 3 cavetti neri.. diametro il più simile possibile a quelli che dovrai connettere.. quindi la massa del faro e quelle delle frecce..
puoi certamente chiudere i giunti con del nastro isolante ma con i termorestringenti viene un lavoro + ordinato, preciso e.. "isolato"..
stesso procedimento per tutti i collegamenti.. tranne quello tra i 3 neri è la massa del faro, in quel caso, come da disegno, conviene usare una morsettiera.. |
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| non credo di aver capito la domanda.. provo a rispondere comunque..
Il faro originale è collegato al connettore mediante di fili giallo, bianco\grigio e nero.. giusto? bene.. seziona questi fili lasciando attaccati al connettore 3\4cm in modo da poter collegare i fili giallo, rosso e nero del faro str8 (riutilizzando quindi il connettore originale, che poi andrà a contatto con il connettore dell'impianto elettrico).. i vari collegamenti è meglio farli con dei cavetti termorestringenti..
vai in un negozio di elettronica e te li tirano dietro..
come funzionano? ne prendi mezzo metro della misura (diametro) giusta.. sezioni questo "tubetto" (circa 3cm) e lo infili in uno dei due fili che andrai a collegare.. effettui il giunto (saldando, se sei ingrado, o semplicemente intrecciando a mano) e successivamente posizioni la guaina sui due cavi collegati..
fatto ciò, con un accendino passi la fiamma sul termorestringente.. si stringerà, appunto, andando a creare una superficie perfettamente aderente che proteggerà il collegamento.. |
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| allora.. smonti le frecce e il gruppo ottico posteriore originale.. su quest'ultimo noterai che i cavi sono collegati da un connettore che difficilmente troverai sul mercato singolarmente.. quindi hai 2 soluzioni:
1) tagli il connettore sia dal gruppo ottico sia dall'impianto elettrico e monti il faro nuovo con dei cavi termorestringenti, fastom o morsettiere.
2 - opzione consigliata) mantieni il connettore dell'impianto e tagli (lanciando l'opportuna lunghezza dei fili originali, in modo da poter collegare i nuovi) quello del gruppo ottico posteriore originale in modo da poter riutilizzare lo stesso con il nuovo faro..
per il resto guarda il disegnino qui sotto:
http://img152.imageshack.us/img152/9425/ca...giofarostr8.jpg
p.s. non ricordo con precisione se il giallo del faro str8 va con il giallo originale (e il rosso con il grigio) o se invece va con il grigio (e il rosso con il giallo del faro originale).. sono da fare un paio di prove.. |
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| condizioni normali o meno, i miglioramenti che si possono ottenere sono talmente impercettibili che già solo dire che lo scooter è "leggermente migliorato" [beata lingua italiana  (meno male che ci sei tu ad insegnarmela)] è un'esagerazione.. |
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| migliorato per una red sponge? si.. è improbabile..  |
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| | Rifai i cablaggi con gli opportuni fastom.. |
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| Ti butto li un po' di possibili cause:
1) sensore del termostato fuso.
2) liquido radiatore mancante e/o vecchio (perdita delle caratteristiche refrigeranti con possibili scorie nel ricircolo del sistema).
3) bolle d'aria nell'impianto con possibile cavitazione e rottura della pompa.
4) varie ed eventuali. |
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| | un'altra novità.. inutile? ai posteri l'ardua sentenza.. |
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| | beato fu l'effetto placebo.. |
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| | mettiamola così.. quando fai manutenzione (cambio olio, liquido raffreddamento,..), sostituisci anche la spunga filtro giusto? bene.. la red è un buon prodotto e sostituisce egregiamente l'originale piaggio.. in termini di prestazioni, i miglioramenti non saranno apprezzabili.. se proprio vuoi, montando la spugna malossi puoi ingrassare un pelo la carburazione (anche se non è strettamente necessario).. |
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828 replies since 6/8/2005
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